511 kW bez transformatora: hub Pevna Energy w Atut Ruczaj
Z baterią naładowaną w 6% XPENG G9 podjechał do hubu Pevna Energy przy parku handlowym Atut Ruczaj w Krakowie. Po minucie ładowarka oddawała 511 kW. Po 28 minutach auto pobrało 95,7 kWh.
Lokalizacja nie ma przyłącza średniego napięcia ani własnej stacji transformatorowej. Działa na trzech zwykłych przyłączach niskiego napięcia.
511 kW, zmierzone
- Moc szczytowa: 511 kW przy 676 A i 756 V, osiągnięta w pierwszej minucie
- Utrzymanie: powyżej 380 kW mniej więcej do 40% baterii (wyświetlacz auta pokazywał 386 kW przy 40%)
- Energia: 95,7 kWh w 28 minut
- Start: 6% naładowania baterii
Jak to wypada na tle innych? W grudniu 2025 roku włoski oddział XPENG podał 453 kW zmierzone na G9 przy publicznej ładowarce 1 MW w Południowym Tyrolu i nazwał to najwyższą mocą ładowania zarejestrowaną dla seryjnego auta w Europie. W Ruczaju ten sam model osiągnął o 58 kW więcej, w lokalizacji o połowie mocy tamtej ładowarki. Z tego, co wiemy, 511 kW to też najwyższa moc ładowania zarejestrowana na publicznej ładowarce w Polsce.
Ograniczeniem nie był popyt, a dostępna moc
Ruchliwy park handlowy w dużym mieście to lokalizacja, której chce każdy operator. Ruch jest. Problemem jest standardowa droga do szybkiego ładowania: wniosek o przyłącze SN, budowa stacji transformatorowej, czekanie. Nowe przyłączenie do sieci trwa w Polsce średnio ok. 15 miesięcy, wobec 9–13 tygodni w Niemczech. Tak wynika z analizy Stoen Operator przywołanej przez Gramwzielone. W mieście sama stacja transformatorowa SN/nN 1 MVA kosztuje ok. 450–650 tys. zł (ok. 105–150 tys. euro), zanim zostanie sprzedana pierwsza kilowatogodzina.
„Największą barierą dla szybkiego ładowania w Polsce jest dostęp do mocy, a nie liczba samochodów. Ruczaj pokazuje, że hub najwyższej klasy da się zbudować na samych przyłączach niskiego napięcia. To zmienia i koszt, i tempo inwestycji.” (Tomasz Widera, założyciel Pevna Energy)
Wymagania: moc i termin
Pevna Energy buduje i prowadzi sieć ładowania dla dużego producenta samochodów klasy premium. Wymagania były dwa i oba nieprzekraczalne: bardzo wysoka moc na każdym złączu i uruchomienie hubu w uzgodnionym terminie.
Przyłącze SN spełniłoby tylko pierwszy z tych warunków: 12–24 miesiące na warunki przyłączenia i stację transformatorową oznaczałyby spóźnienie o rok lub więcej.
Architektura S-HUB, tu w trójmodułowej konfiguracji FlaSHUB, była jedynym sposobem, by spełnić oba. Moc pochodzi z przyłączy niskiego napięcia, które dało się uzyskać na czas, a ładowarki łączą ją po stronie DC i osiągają poziom, jakiego wymagał producent.
Co jest na miejscu
- Trzy ładowarki WILLBERT Amber II FlaSHUB, po dwa punkty ładowania każda
- Trzy niezależne przyłącza niskiego napięcia, po 180 kW
- Moduły mocy wewnątrz każdej ładowarki, bez centralnej szafy mocy
- Ładowarki połączone po stronie DC, więc każde złącze korzysta z mocy wszystkich trzech przyłączy
- Do 540 kW na złącze, rozdzielane w czasie rzeczywistym między podłączone pojazdy
- Lokalizacja przygotowana do rozbudowy do 1 MW
Jak trzy małe przyłącza dały 511 kW w jednej sesji
Każde przyłącze nN zasila moduły mocy z węglika krzemu w jednej ładowarce, które zamieniają AC na DC. Do tego miejsca to trzy osobne, standardowe instalacje i tak widzi je operator sieci: trzy odbiory, każdy w granicach swojej mocy umownej.
Różnica jest po stronie DC. Ładowarki łączy DC link, a oprogramowanie traktuje ich moduły jak jedną pulę. Kiedy XPENG poprosił o 674 A, odpowiedziały moduły wszystkich trzech jednostek. Gdy podjeżdża drugie i trzecie auto, moc jest rozdzielana między nie, także w trakcie sesji. Nic nie trzeba przepinać, a kierowca nie musi szukać „szybkiego” złącza.
Ta sama zasada działa już w lokalizacji Pevna Energy w Skawinie, gdzie dwa przyłącza nN zasilają S-HUB. Ruczaj to trzy jednostki i trzy przyłącza. Architektura rośnie przez dokładanie jednostek i przyłączy, a nie przez przebudowę zasilania.
Transformator, którego nie trzeba było budować
Aby uzyskać porównywalną moc w klasyczny sposób, operator postawiłby centralną szafę mocy z satelitami i zasilił ją z nowego przyłącza średniego napięcia przez własną stację transformatorową SN/nN o mocy ok. 1 MVA.
Koszty robót budowlanych pominięto po obu stronach. W wariancie SN są one dodatkowo wyższe: fundament stacji i linia kablowa SN. Przyłącze SN to standardowo ok. 12 miesięcy, a do 24 miesięcy tam, gdzie w sieci brakuje mocy.
W efekcie architektura satelitowa wymagałaby ponad dwukrotnie większych nakładów na urządzenia i infrastrukturę sieciową, a hub zacząłby zarabiać 12–24 miesiące później.
Komu potrzebne 511 kW?
Niewiele aut w sprzedaży przyjmie tyle mocy, a te, które potrafią, robią to tylko przez część sesji. Nie o to chodzi. Zapas mocy oznacza, że najszybsze auta dostają pełną krzywą ładowania, auto przyjmujące 300 kW dostaje 300 kW także wtedy, gdy obok ładuje się drugie, a elektryczne dostawczaki i ciężarówki, które ładują się dużo większą mocą niż osobówki, mogą korzystać z tej samej lokalizacji. Moc, która stałaby bezczynnie na wolnym złączu, trafia tam, gdzie pojazd może ją przyjąć.
Korzyści dla operatora
- Czas do uruchomienia. Przyłącza nN uzyskuje się prościej i szybciej niż linię SN ze stacją transformatorową.
- CAPEX. Bez stacji transformatorowej, rozdzielnicy SN i linii kablowej SN. W Ruczaju to połowa nakładów na urządzenia i infrastrukturę sieciową.
- Rozbudowa etapami. Moduły mocy i przyłącza dokłada się wraz ze wzrostem wykorzystania. Ruczaj jest już przygotowany na 1 MW.
- Wykorzystanie od pierwszego dnia. Współdzielona moc sprawia, że obiekt zarabia na każdym kilowacie, jaki ma, niezależnie od tego, jakie auta stoją przy złączach.
Zacznij od przyłączy, które masz
Parki handlowe, stacje paliw i bazy flotowe często mają już więcej niż jedno przyłącze nN albo mogą je uzyskać znacznie szybciej niż przyłącze SN. Od tego zaczyna się hub taki jak Ruczaj.
W kolejnej części: mniejsza lokalizacja Pevna Energy w Skawinie i to, co dwie ładowarki ze wspólnym zasilaniem osiągają obok dużo większego hubu na tym samym parkingu.
Napisz, jakie przyłącza ma Twoja lokalizacja, a pokażemy, jaką moc na złącze można z nich uzyskać.
KontaktŹródła: XPENG Italia, „XPENG G9 MY26 sets new European record, reaching 453 kW” (29.12.2025); pomiar BYD France na Denza Z9GT, Atlante Saint-Flour (sierpień 2026); Elocity, uruchomienie hubu Pevna Energy (10.08.2026); Gramwzielone, czas przyłączenia w Polsce i w Niemczech.
Piotr Krzemiński kieruje marketingiem i strategią biznesową WILLBERT, kształtując rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych tworzone z myślą o handlu detalicznym. Łączy doświadczenie w zarządzaniu z wiedzą zdobytą w czołowych agencjach marketingowych, którą wykorzystuje do budowania marki i jej pozycji rynkowej.
Bądź na bieżąco
Otrzymuj najnowsze informacje o ładowaniu EV, handlu na stacjach i ekosystemie WILLBERT prosto na swoją skrzynkę.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Polish Debut of the S-HUB in Skawina
Poland's first S-HUB is live in Skawina. Operated by Pevna Energy, it runs on two separate low-voltage grid connections and can scale from 200 kW to 720 kW without major hardware changes.
When Low Voltage Delivers High Power
The grid connection decides what a charging site can do. S-HUB combines two independent low-voltage connections on the DC side, so sites without medium-voltage access can still deliver high-power charging.
How the Standalone Hub Architecture Cuts Charging Site CAPEX by 32%
An 8-plug DC site, two architectures: four 400 kW standalone chargers against four Amber II units paired into two S-HUB systems. Same plugs, 40% less installed power and €121,000 lower CAPEX.
