Gdy niskie napięcie daje dużą moc
Nowe spojrzenie na przyłącza do sieci dzięki architekturze S-HUB
Dla wielu operatorów punktów ładowania przyłącze do sieci jest głównym ograniczeniem, które kształtuje całą lokalizację. Dostęp do infrastruktury średniego lub wysokiego napięcia bywa drogi, czasochłonny, a często po prostu niedostępny. W efekcie nawet dobrze położone lokalizacje pozostają niewykorzystane, bo sieć nie zapewni mocy, jakiej potrzebują nowoczesne pojazdy elektryczne.
W WILLBERT by EUROLOOP podeszliśmy do tego problemu z innej strony. Zamiast traktować przyłącza niskiego napięcia jako ograniczenie, zapytaliśmy, ile więcej da się osiągnąć z infrastrukturą, która już jest na miejscu.
Kilka źródeł niskiego napięcia w jednym systemie dużej mocy
Architektura S-HUB opiera się na prostej idei. Dwa niezależne przyłącza niskiego napięcia mogą jednocześnie zasilać dwie samodzielne ładowarki, a ich dostępną moc można połączyć po stronie DC. Dzięki prawdziwemu połączeniu DC Link między ładowarkami moc jest dzielona bezpośrednio między urządzeniami i trafia tam, gdzie jest najbardziej potrzebna.
Z perspektywy pojazdu działa to jak jedno przyłącze dużej mocy. Każde złącze ma dostęp do pełnej dostępnej mocy systemu, pochodzącej z niezależnych przyłączy i rozdzielanej dynamicznie w czasie rzeczywistym. Cała inteligencja i zarządzanie mocą działają wewnątrz infrastruktury ładowania.
Bez zewnętrznych szaf, bez złożoności systemów rozproszonych
Zasadnicza różnica tkwi w tym, gdzie odbywa się konwersja i współdzielenie mocy. W architekturze S-HUB moduły mocy są wbudowane bezpośrednio w ładowarki. Nie trzeba zewnętrznych szaf mocy ani centralnych jednostek dystrybucyjnych. Każda ładowarka pozostaje samodzielna.
Ta architektura łączy prostotę samodzielnych ładowarek z poziomem mocy, jaki zwykle kojarzy się z rozproszonymi systemami ładowania. Do tej pory uważano te dwa światy za odrębne.
Niższe koszty i szybsze wdrożenie
Dla operatorów punktów ładowania praktyczne konsekwencje są istotne. Wniosek o większą moc przyłączeniową to często jedna z najdroższych i najbardziej czasochłonnych części projektu ładowania. Może oznaczać długie procedury, budowę nowych stacji transformatorowych za ponad 100 tys. euro, roboty budowlane i modernizacje daleko poza samą lokalizacją.
Wykorzystując istniejące przyłącza niskiego napięcia i łącząc ich moc w S-HUB, operator może całkowicie uniknąć tych inwestycji. Instalacja przebiega szybciej i kosztuje wyraźnie mniej. Lokalizacje, które wcześniej uznawano za nieodpowiednie do ładowania dużą mocą, nagle stają się opłacalne.
To także umożliwia wdrożenie etapami. Infrastruktura może rosnąć naturalnie, w ślad za popytem, bez wymuszania dużych nakładów na starcie.
Pełna moc tam, gdzie się liczy
Mimo pracy na przyłączach niskiego napięcia ładowanie nie traci na jakości. Dzięki inteligentnemu współdzieleniu mocy przez DC Link system zawsze kieruje dostępną moc do aktywnych pojazdów. Niezależnie od tego, czy ładują się samochody osobowe, czy cięższe pojazdy elektryczne, każde złącze może oddać moc, jakiej użytkownicy oczekują od nowoczesnego szybkiego ładowania.
Ta równowaga między efektywnym wykorzystaniem sieci a wygodą użytkownika jest sednem koncepcji S-HUB.
Nowy kierunek dla infrastruktury szybkiego ładowania
S-HUB to pierwsze rozwiązanie na rynku, które pozwala samodzielnym ładowarkom osiągać moce zarezerwowane dotąd dla systemów rozproszonych, przy pracy na przyłączach niskiego napięcia. To element szerszej zmiany w projektowaniu infrastruktury ładowania: zamiast zmuszać sieć do dostosowania się, ładowarki stają się mądrzejsze, bardziej elastyczne i bardziej efektywne.
Jako pionier tej architektury WILLBERT by EUROLOOP dalej podważa utarte założenia o tym, co jest możliwe na infrastrukturze niskiego napięcia. Gdy moc w sieci jest coraz cenniejsza, mądrzejsze wykorzystanie istniejących przyłączy może przesądzić o przyszłości szybkiego ładowania.
Tomasz Rydz wspiera realizację strategii marketingowej WILLBERT by EUROLOOP, tworząc treści audiowizualne i odpowiadając za obecność firmy na wydarzeniach branżowych. Ma solidne doświadczenie w marketingu motoryzacyjnym: wcześniej pracował w Toyota Central Europe oraz w renomowanej firmie tuningowej na Florydzie. W EUROLOOP koncentruje się na widoczności marki, tworzeniu treści i angażujących doświadczeniach klientów na dynamicznie rozwijającym się rynku ładowania pojazdów elektrycznych.
Bądź na bieżąco
Otrzymuj najnowsze informacje o ładowaniu EV, handlu na stacjach i ekosystemie WILLBERT prosto na swoją skrzynkę.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Jak architektura Standalone Hub obniża CAPEX stacji ładowania o 32%
Stacja DC z 8 złączami w dwóch architekturach: cztery samodzielne ładowarki 400 kW kontra cztery jednostki Amber II połączone w dwa systemy S-HUB. Te same złącza, 40% mniej mocy zainstalowanej i CAPEX niższy o 121 000 €.
Polski debiut S-HUB w Skawinie
Pierwszy w Polsce S-HUB działa w Skawinie. Prowadzi go Pevna Energy, pracuje na dwóch osobnych przyłączach niskiego napięcia i może rosnąć z 200 kW do 720 kW bez większych zmian sprzętowych.
Charge Smarter, Not Harder: Scalable EV Infrastructure for Retailers
Grid upgrades are slow, costly and rigid. How modular power and S-HUB let roadside retailers start small, add 60 kW modules as demand grows, and spend less on installation than a distributed system.
