Jak architektura Standalone Hub obniża CAPEX stacji ładowania o 32%
Gdy operator stacji ładowania (CPO) planuje lokalizację DC z 8 złączami, wybór architektury sprzętowej wpływa na całkowitą inwestycję bardziej, niż zakłada większość operatorów. W tym studium przypadku porównujemy klasyczne wdrożenie samodzielnych ładowarek z konfiguracją WILLBERT S-HUB i pokazujemy, skąd naprawdę bierze się 121 000 € oszczędności.
Trzy generacje architektury ładowania
Zanim przejdziemy do liczb, warto zobaczyć, jak zmieniało się projektowanie stacji ładowania. Branża przeszła przez trzy generacje architektury. Każda rozwiązywała problemy poprzedniej, wprowadzając przy tym własne kompromisy.
Standalone Hub usuwa główną słabość każdej z poprzednich generacji. W przeciwieństwie do samodzielnych ładowarek pozwala dynamicznie rozdzielać moc między wiele złączy. W przeciwieństwie do systemów rozproszonych robi to bez osobnych szaf mocy, długich tras kabli DC i kosztów utrzymania złożonej szyny DC wysokiego napięcia.
Lokalizacja: 8 złączy w obiekcie handlowym
Porównujemy rzeczywisty scenariusz: stację szybkiego ładowania DC z 8 złączami w parku handlowym. Obie konfiguracje dają 8 punktów ładowania CCS, każdy o mocy co najmniej 240 kW dla pojazdów w architekturze 400 V i do 480 kW dla pojazdów 800 V. Szacunek CAPEX obejmuje sprzęt i okablowanie, a celowo pomija infrastrukturę wspólną (stację transformatorową, wykopy), bo w obu scenariuszach jest identyczna.
Opcja A: typowe ładowarki standalone (4 × 400 kW, all-in-one)
Cztery samodzielne ładowarki o mocy 400 kW każda, działające niezależnie. Moc jest dynamicznie dzielona między 2 wyjścia CCS w każdej jednostce, ale nie może przepływać między ładowarkami. Łączna moc zainstalowana: 1,6 MW, czyli znacznie więcej mocy przyłączeniowej, niż zwykle potrzeba, bo każdą ładowarkę trzeba osobno zwymiarować na szczytowe zapotrzebowanie.
Układ i założenia lokalizacji z klasycznymi ładowarkami standalone
Opcja B: S-HUB (4 × WILLBERT Amber II 1F połączone w 2 systemy S-HUB)
Cztery ładowarki Amber II, każda z 4 modułami mocy, połączone w 2 systemy S-HUB. Każdy S-HUB rozdziela dynamicznie 480 kW między 4 wyjścia CCS. Łączna moc zainstalowana: 0,96 MW, czyli o 40% mniejsze przyłącze niż w opcji standalone, przy takiej samej lub wyższej mocy szczytowej na złącze. Każdy S-HUB można też rozbudować do 720 kW.
Układ i założenia lokalizacji w architekturze Standalone Hub
121 000 € oszczędności Konfiguracja S-HUB obniża całkowity CAPEX lokalizacji o 32%, a same koszty okablowania spadają o 41% (o 18 000 € mniej) dzięki prostszej architekturze i mniejszej wymaganej mocy zainstalowanej.
Skąd bierze się różnica?
Oszczędności wynikają z dwóch wzajemnie wzmacniających się efektów. Pierwszy to mniejsza moc zainstalowana. S-HUB dynamicznie kieruje moc tam, gdzie jest potrzebna, więc lokalizacja wymaga 0,96 MW zamiast 1,6 MW, czyli o 40% mniej mocy przyłączeniowej i energoelektroniki. W praktyce pojazdy na stacji prawie nigdy nie ładują się jednocześnie z mocą szczytową, więc podejście standalone mocno przewymiarowuje moc, która przez większość czasu stoi bezczynnie.
Drugi to prostsze okablowanie. Sparowane ładowarki S-HUB dzielą moc przez krótki DC link, więc trasy kabli od transformatora do punktów ładowania są krótsze i wymagają mniej niezależnych zasileń dużej mocy. To bezpośrednio oznacza mniej miedzi, mniej wykopów pod kable i szybszą instalację.
Nie tylko koszt: możliwość rozbudowy
Najbardziej niedocenianą zaletą jest odporność na przyszłe wymagania. Konfiguracja standalone jest zablokowana na 400 kW na ładowarkę i nie ma ścieżki rozbudowy. S-HUB można rozbudować do 720 kW na system, więc gdy rosną baterie pojazdów i ich krzywe ładowania, ten sam sprzęt nadąża bez wymiany całych urządzeń.
Podsumowanie
Dla operatorów budujących lokalizacje z 8 złączami w obiektach handlowych przejście z samodzielnych ładowarek na architekturę S-HUB od WILLBERT daje konkretne korzyści: CAPEX niższy o 32%, o 40% mniejsze zapotrzebowanie na moc przyłączeniową, wyższą moc szczytową na złącze, lepsze wykorzystanie mocy i wbudowaną ścieżkę rozbudowy do 720 kW. Wszystko przy prostszej instalacji.
Rachunek jest prosty. Ta sama liczba złączy, lepsze parametry dla kierowców i 121 000 € w kieszeni operatora na każdej lokalizacji. W skali portfela 10, 20 czy 50 lokalizacji to różnica między ledwie opłacalnym projektem a projektem z wyraźnym zyskiem.
Piotr Krzemiński kieruje marketingiem i strategią biznesową WILLBERT, kształtując rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych tworzone z myślą o handlu detalicznym. Łączy doświadczenie w zarządzaniu z wiedzą zdobytą w czołowych agencjach marketingowych, którą wykorzystuje do budowania marki i jej pozycji rynkowej.
Bądź na bieżąco
Otrzymuj najnowsze informacje o ładowaniu EV, handlu na stacjach i ekosystemie WILLBERT prosto na swoją skrzynkę.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Gdy niskie napięcie daje dużą moc
Przyłącze do sieci decyduje o tym, co może stacja ładowania. S-HUB łączy dwa niezależne przyłącza niskiego napięcia po stronie DC, więc lokalizacje bez dostępu do średniego napięcia też mogą ładować z dużą mocą.
Charge Smarter, Not Harder: Scalable EV Infrastructure for Retailers
Grid upgrades are slow, costly and rigid. How modular power and S-HUB let roadside retailers start small, add 60 kW modules as demand grows, and spend less on installation than a distributed system.
Ultra-fast DC Chargers: Distributed vs Standalone. Why Not Both? Introducing WILLBERT Amber II S-Hub
Distributed systems give flexibility but need power cabinets and long cable runs. Standalone chargers are simple but limited. Why the Amber II S-HUB was built to combine the strengths of both.
