Stacje paliw i MOP-y: jak rozmieścić ładowarki EV
Elektromobilność przyspiesza, a stacje paliw i miejsca obsługi podróżnych (MOP) muszą przemyśleć, jak wprowadzić ładowanie pojazdów elektrycznych bez zakłócania ruchu i dotychczasowej sprzedaży. Ładowanie dużej mocy wymaga przemyślanego układu, który oszczędza miejsce, upraszcza ruch pojazdów i poprawia doświadczenie klienta.
WILLBERT Amber II odpowiada na te wyzwania elastycznymi konfiguracjami, które pasują do każdej lokalizacji, od niewielkich stacji paliw po duże huby przy autostradach, i zapewniają czołowe parametry ładowania.
Efektywny układ: dopasowanie do każdej lokalizacji
Powodzenie wdrożenia ładowania na stacji paliw zależy od tego, jak ładowarki wpisują się w istniejącą infrastrukturę. W przeciwieństwie do systemów rozproszonych, które wymagają osobnych szaf mocy i złożonego okablowania, zintegrowana konstrukcja WILLBERT mieści wszystkie moduły mocy w samych ładowarkach. To ogranicza prace instalacyjne i zostawia cenne miejsce na udogodnienia dla klientów.
Jako pionier architektury S-HUB (Standalone Hub) WILLBERT jako pierwszy wprowadził prawdziwe połączenie DC Link między ładowarkami, dzięki któremu kilka jednostek pracuje jak jeden system dużej mocy. Jest to możliwe, bo ładowarki współdzielą moduły mocy wbudowane w każdą jednostkę zamiast korzystać z zewnętrznych szaf mocy. To rozwiązanie zmieniło sposób budowy hubów ładowania: daje elastyczne współdzielenie mocy, lepsze wykorzystanie, szybsze wdrożenie i najwyższą wydajność przy niższym CAPEX. Właśnie ta inżynieria wyznacza dziś standard nowoczesnej, skalowalnej infrastruktury szybkiego ładowania.
1F Standalone
To klasyczna samodzielna ładowarka, zaprojektowana z myślą o miejscach, gdzie przestrzeń i popyt na ładowanie są ograniczone. Dobrze sprawdza się przy krawężniku, na mniejszych stacjach paliw lub na skraju ruchliwych stacji. Operator może zacząć od jednej jednostki i rozbudowywać lokalizację krok po kroku, w miarę jak na drogach przybywa pojazdów elektrycznych.
- Niewielka powierzchnia – idealna do montażu przy krawężniku lub na obrzeżach stacji paliw.
- Ładuje 2 pojazdy jednocześnie, prawie nie utrudniając ruchu.
- Idealna dla miejskich stacji paliw i MOP-ów z ograniczoną przestrzenią.
2F Standalone
Dwustronny układ 2F Standalone daje więcej złączy w lokalizacjach o stałym lub dużym ruchu. Ustawiona centralnie ładowarka pozwala ładować pojazdy z obu stron bez zakłócania przejazdu. Taką ładowarkę łatwo zamontować na istniejącym parkingu z miejscami po obu stronach, a w przyszłości ta sama konfiguracja może nawet zastąpić tradycyjne dystrybutory paliwa. Wprowadza szybkie ładowanie do istniejącej infrastruktury przy minimalnych zmianach i zostawia miejsce na późniejszą rozbudowę.
- Układ dwustronny – obsługuje 4 pojazdy na ładowarkę.
- Idealny do ustawienia centralnego na stacji paliw lub do zastąpienia dystrybutorów paliwa bez przebudowy lokalizacji.
- Zwiększa przepustowość, a ruch pojazdów pozostaje płynny.
1F S-HUB
Połączenie dwóch jednostronnych ładowarek w 1F S-HUB daje zajmujący mało miejsca, a jednocześnie mocny zestaw, który poradzi sobie z dużym zapotrzebowaniem na energię. Sprawdza się szczególnie w bazach i na parkingach, gdzie większe pojazdy potrzebują szybkiego dostępu do ładowania.
- Dwie jednostronne jednostki połączone przez DC Link, dynamicznie współdzielące do 720 kW.
- 4 punkty ładowania dużej mocy na niewielkiej powierzchni.
- Doskonały do ciasnych układów z dużym zapotrzebowaniem na energię, takich jak bazy ciężarówek elektrycznych czy ograniczone parkingi dla ciężarówek.
2F S-HUB
Ta konfiguracja jest przeznaczona dla najbardziej ruchliwych lokalizacji, które potrzebują jak największej liczby złączy i gdzie pojazdy muszą szybko ładować się na dużą skalę. Połączenie dwóch dwustronnych ładowarek w hub daje osiem punktów ładowania o dużej mocy. Sprawdza się na MOP-ach, dużych parkingach i stacjach paliw, a układ można dopasować tak, by rozdzielić strumienie ruchu i utrzymać ich płynność. Operator może z czasem dokładać kolejne huby i budować infrastrukturę, która rośnie razem z popytem.
- Dwie dwustronne ładowarki połączone w hub z 8 złączami o mocy do 720 kW.
- Zaprojektowany dla dużych MOP-ów i stacji paliw, gdzie duży ruch wymaga maksymalnej gęstości ładowania.
- Obsługuje zarówno samochody osobowe, jak i autobusy oraz ciężarówki elektryczne, a układ można elastycznie dopasować, by w razie potrzeby rozdzielić strumienie ruchu.
Przewaga techniczna: moc i skalowalność
Architektura Amber II S-HUB łączy modułowość z wysoką wydajnością:
- Moduły mocy skalują się co 60 kW, dzięki czemu sprzedawcy mogą zacząć od małej mocy i rozbudowywać ją wraz z popytem.
- Smart Power Allocation dynamicznie rozdziela do 720 kW między wszystkie aktywne złącza i zapewnia stałą prędkość ładowania nawet w godzinach szczytu.
- Nie są potrzebne osobne szafy mocy, co zmniejsza zajmowaną powierzchnię, zakres wykopów i koszty instalacji o ponad 50% w porównaniu z systemami rozproszonymi.
Dzięki temu stacje paliw mogą wdrożyć ultraszybkie ładowanie bez kosztownej rozbudowy przyłącza, zachowując powierzchnie handlowe, które generują przychody poza paliwem.
Dedykowana płyta montażowa wyraźnie upraszcza instalację naszych ładowarek. Stabilny, gotowy fundament ogranicza złożone prace ziemne i przyspiesza wdrożenie na miejscu. W połączeniu z przemyślaną konstrukcją rozwiązanie wymaga mniej okablowania, co obniża koszty instalacji i zmniejsza liczbę potencjalnych punktów awarii, a cała instalacja jest wydajniejsza i bardziej niezawodna.
Lepsza sprzedaż i płynny ruch klientów
Poza efektywnością techniczną układ ma znaczenie dla doświadczenia klienta:
- Ładowarki 1F montowane na obrzeżach zostawiają środek lokalizacji wolny dla ruchu lub parkowania.
- Centralnie ustawione jednostki 2F pozwalają ładować kilka pojazdów jednocześnie bez tworzenia wąskich gardeł.
- Osobne huby dla różnych typów pojazdów pozwalają ustawić ładowarki pod optymalnym kątem, tak by manewrowanie było łatwe, kable sięgały bez problemu, a ruch w całej lokalizacji pozostał płynny.
Dla sprzedawców takie układy chronią cenną powierzchnię handlową, a jednocześnie pozwalają wydłużyć czas pobytu klienta i zwiększyć wydatki w trakcie ładowania dzięki udogodnieniom na miejscu.
Przewaga strategiczna dla stacji paliw
Wyzwaniem dla stacji paliw i MOP-ów jest wprowadzenie ładowania o dużej przepustowości bez poświęcania sprzedaży, na której opiera się ich model biznesowy. WILLBERT Amber II ze skalowalną mocą, oszczędzającymi miejsce konfiguracjami i pełną integracją ze sklepem daje operatorom narzędzia, by osiągnąć jedno i drugie.
Dzięki ładowarkom WILLBERT stacje mogą:
- obsłużyć więcej pojazdów mniejszą liczbą ładowarek,
- utrzymać przychody ze sprzedaży w sklepie,
- przygotować infrastrukturę na rosnący rynek pojazdów elektrycznych.
Podsumowanie
Z Amber II, czy to jako ładowarka 1F montowana na obrzeżach, czy 2F S-HUB zasilający 8 pojazdów jednocześnie, stacje paliw mogą zapewnić ultraszybkie i niezawodne ładowanie, a cała lokalizacja pozostaje sprawna i dochodowa. Tak nowoczesna infrastruktura odpowiada na podwójne wyzwanie elektryfikacji i optymalizacji sprzedaży.
Tomasz Rydz wspiera realizację strategii marketingowej WILLBERT by EUROLOOP, tworząc treści audiowizualne i odpowiadając za obecność firmy na wydarzeniach branżowych. Ma solidne doświadczenie w marketingu motoryzacyjnym: wcześniej pracował w Toyota Central Europe oraz w renomowanej firmie tuningowej na Florydzie. W EUROLOOP koncentruje się na widoczności marki, tworzeniu treści i angażujących doświadczeniach klientów na dynamicznie rozwijającym się rynku ładowania pojazdów elektrycznych.
Bądź na bieżąco
Otrzymuj najnowsze informacje o ładowaniu EV, handlu na stacjach i ekosystemie WILLBERT prosto na swoją skrzynkę.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Charge Smarter, Not Harder: Scalable EV Infrastructure for Retailers
Grid upgrades are slow, costly and rigid. How modular power and S-HUB let roadside retailers start small, add 60 kW modules as demand grows, and spend less on installation than a distributed system.
Chatelineau: historia sukcesu
Lokalizacja Sparki w Chatelineau stała się najszybciej rosnącą stacją ładowania w Belgii dzięki jednemu dwustronnemu Amber II S-HUB 2 Face: osiem złączy, do 600 kW na złącze, poniżej 2 m² powierzchni.
Transforming EV Charging Across the UK – Lessons from the Road
Our team toured UK motorway service areas and forecourts to see how charging fits real operations. What we found: uptime problems, layouts that waste space, and payment friction drivers still face.
