Chatelineau: historia sukcesu
Najszybciej rosnąca stacja ładowania w Belgii: S-HUB 2 Face od Sparki
Historia sukcesu w Chatelineau
Belgijski rynek pojazdów elektrycznych szybko rośnie, ale jedna lokalizacja wyróżnia się na tle innych, a powód jest bardziej techniczny, niż się wydaje: stacja ultraszybkiego ładowania Sparki w Chatelineau stała się najszybciej rosnącą lokalizacją w kraju nie dzięki swojej wielkości, lecz dzięki konfiguracji Dual Front.
W jej centrum stoi WILLBERT Amber II S-HUB 2 Face (2F), dwustronny system o szczytowej mocy 600 kW na złącze, rozdzielanej dynamicznie między osiem złączy. W przeciwieństwie do tradycyjnych hubów, które grupują kilka niezależnych ładowarek, konfiguracja 2F łączy sterowanie, moc i interakcję z użytkownikiem w jednym modułowym systemie. Powstaje kompaktowy, a przy tym bardzo wydajny węzeł, który przewyższa nawet huby z 3 lub 4 ładowarek zarówno mocą, jak i dostępnością.
Kim jest Sparki?
Sparki to nowatorski belgijski operator punktów ładowania (CPO), który zbudował reputację na najwyższej wydajności, dostępności i doświadczeniu klienta. Jego misja od początku była jasna: ładowanie pojazdu elektrycznego ma być tak intuicyjne i niezawodne jak tankowanie.
Gdy ponad 2 lata temu Sparki jako pierwszy operator wdrożył system WILLBERT Amber II, nie testował po prostu nowego sprzętu. Pokazał, jak wydajność, niezawodność i skalowalność mogą iść w parze w handlowej lokalizacji ładowania. Współpraca Sparki i WILLBERT stała się od tego czasu punktem odniesienia dla ultraszybkiego ładowania nowej generacji.
Dlaczego układ 2 Face w Chatelineau wygrywa z typowymi hubami
Tradycyjne huby i lokalizacje z wieloma złączami opierają się zwykle albo na kilku samodzielnych ładowarkach z dwoma złączami każda, albo na złożonych systemach rozproszonych. W układzie z samodzielnymi ładowarkami każda jednostka ma własne sterowanie, własne chłodzenie i własny cykl serwisowy. Do tego takie podejście wymusza kompromisy w mocy szczytowej, bo możliwości współdzielenia energii są ograniczone. Z kolei konfiguracje rozproszone opierają się na rozczłonkowanej architekturze z osobnymi szafami mocy i infrastrukturą pomocniczą, przez co są droższe w instalacji, trudniejsze w zarządzaniu i zajmują znacznie więcej miejsca.
Konfiguracja 2F łączy natomiast najlepsze cechy obu podejść:
- Jeden rdzeń mocy wbudowany bezpośrednio w dwie połączone samodzielne ładowarki,
- Cztery ekrany dotykowe i terminale płatnicze na najmniejszej możliwej powierzchni,
- Osiem złączy o mocy szczytowej do 600 kW, a wszystko na łącznej powierzchni poniżej 2 m²,
- znacznie mniej urządzeń do zainstalowania. Typowy system rozproszony o podobnej mocy wymagałby posadowienia od 6 do 10 urządzeń zamiast 2.
- Smart Power Allocation, który dynamicznie rozdziela 600 kW między wszystkie podłączone pojazdy, optymalnie przydzielając moduły mocy do złączy przez cały czas trwania sesji, zgodnie z potrzebami pojazdów.
- Jednoczesne ładowanie do ośmiu pojazdów, bez strat energii, kolejek i niewykorzystanej mocy typowych dla klasycznych hubów,
- Możliwość rozbudowy do 720 kW wraz ze wzrostem popytu.
Oznacza to, że lokalizacja w Chatelineau, nawet z jednym systemem 2F S-HUB, wyraźnie przewyższa układ złożony z kilku samodzielnych ładowarek zarówno pod względem wykorzystania, jak i przychodu z metra kwadratowego. To model, który skaluje się nie liczbą urządzeń, lecz gęstością mocy i efektywnością operacyjną, a w efekcie daje wyjątkowy zwrot z inwestycji.
Wyniki mówią same za siebie
Od uruchomienia w maju 2024 roku do października 2025 roku lokalizacja 2F w Chatelineau dostarczyła:
- 428,6 MWh energii w 16 316 udanych sesjach
- Średnio 27 minut na sesję i 26,4 kWh na ładowanie
- Około 16,5 MWh energii tygodniowo i średnio 1300 sesji miesięcznie w III kwartale 2025 roku
- Stały wzrost mimo spowolnienia rynku, co świadczy o przewadze konstrukcji i zaufaniu kierowców
Dostępność i niezawodność powyżej standardów branży
Przy dostępności 99,8% konfiguracja 2F w Chatelineau pokazuje, co potrafi architektura Standalone Hub. Tradycyjne huby zależą od niezależnych systemów poszczególnych ładowarek, więc pojedyncza awaria wyłącza część mocy. System 2F izoluje usterki wewnętrznie, a pozostałe złącza dalej działają, dzięki czemu awarie nie wywołują kaskadowych przestojów, a ciągłość biznesu jest maksymalna.
Lokalizacja stale należy do najwydajniejszych punktów ładowania i pokazuje, jak konfiguracja Dual Front o dużej mocy daje wyjątkową przepustowość i niezawodność.
Technologia stojąca za przewagą 2F
Każdy element systemu WILLBERT Amber II S-HUB 2F wspiera nasza platforma HAWKe:
- PayBERT: bezpośrednie płatności terminalem, bez aplikacji i bez komplikacji
- AdBERT: zarabia na ekranie ładowarki dzięki reklamie na miejscu
- TechBERT: daje informacje do konserwacji zapobiegawczej, wspierając dostępność 24/7
- BizBERT: dostarcza szczegółowe analizy
Razem te systemy zapewniają kierowcom płynną obsługę, a operatorowi wysoką dostępność stacji.
Nowy standard kompaktowych lokalizacji ultraszybkiego ładowania
Chatelineau pokazuje, że „mniej znaczy więcej”, jeśli architektura systemu jest wystarczająco inteligentna. Zamiast rozbudowywać się wszerz przez dokładanie ładowarek, model 2F skaluje się w głąb: daje wyższą moc, więcej funkcji i mądrzejszy rozdział energii na znacznie mniejszej powierzchni.
W porównaniu z hubami zbudowanymi z trzech samodzielnych ładowarek 200 kW:
- System 2F daje do 600 kW mocy rozdzielanej dynamicznie, bez sztywnych limitów na złącze.
- Zajmuje mniej więcej połowę powierzchni, przy wyraźnie mniejszym zakresie robót budowlanych, prostszym chłodzeniu i uproszczonym okablowaniu.
- Daje lepszy zwrot z każdego zainstalowanego kilowata dzięki wspólnej infrastrukturze, jednemu rdzeniowi mocy i scentralizowanej architekturze serwisowej.
Najbardziej imponujące jest wykorzystanie: mając tylko dwie ładowarki, lokalizacja w Chatelineau osiąga średnią dzienną liczbę sesji intensywnie wykorzystywanych lokalizacji autostradowych Fastned, które do podobnej przepustowości potrzebują wielu ładowarek (Fastned Investors Presentation, czerwiec 2025).
Wniosek jest jasny: większa przepustowość, niższy koszt i wyższa niezawodność, osiągnięte dzięki gęstości mocy i inteligencji systemu, a nie przez dokładanie kolejnych urządzeń.
Podsumowanie: przyszłość należy do Dual Front
Sukces lokalizacji Sparki w Chatelineau potwierdza prostą tezę: ładowanie gotowe na przyszłość to nie więcej urządzeń, tylko mądrzejsze systemy.
Z Amber II S-HUB 2F WILLBERT i Sparki pokazali, że kompaktowy, modułowy i inteligentnie zarządzany układ może przewyższyć nawet najbardziej zaawansowane huby wieloładowarkowe i rozproszone, wyznaczając nowe standardy dostępności, zadowolenia użytkowników i zwrotu z inwestycji.
Chatelineau to najszybciej rosnąca stacja ładowania w Belgii i zarazem zapowiedź tego, jak będzie budowane ultraszybkie ładowanie w najbliższej dekadzie.
Tomasz Rydz wspiera realizację strategii marketingowej WILLBERT by EUROLOOP, tworząc treści audiowizualne i odpowiadając za obecność firmy na wydarzeniach branżowych. Ma solidne doświadczenie w marketingu motoryzacyjnym: wcześniej pracował w Toyota Central Europe oraz w renomowanej firmie tuningowej na Florydzie. W EUROLOOP koncentruje się na widoczności marki, tworzeniu treści i angażujących doświadczeniach klientów na dynamicznie rozwijającym się rynku ładowania pojazdów elektrycznych.
Bądź na bieżąco
Otrzymuj najnowsze informacje o ładowaniu EV, handlu na stacjach i ekosystemie WILLBERT prosto na swoją skrzynkę.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Stacje paliw i MOP-y: jak rozmieścić ładowarki EV
Sześć sposobów na ładowanie dużej mocy na stacji paliw lub MOP-ie bez blokowania ruchu i sprzedaży: od jednej jednostronnej ładowarki 1F po dwustronny S-HUB obsługujący osiem samochodów lub elektrycznych ciężarówek.
Jak architektura Standalone Hub obniża CAPEX stacji ładowania o 32%
Stacja DC z 8 złączami w dwóch architekturach: cztery samodzielne ładowarki 400 kW kontra cztery jednostki Amber II połączone w dwa systemy S-HUB. Te same złącza, 40% mniej mocy zainstalowanej i CAPEX niższy o 121 000 €.
How WILLBERT’s Technical Support Department Operates
WILLBERT's technical support runs from Zabierzów, Poland. Real-time monitoring through HAWKe lets the team spot and fix faults before operators report them, with clear escalation paths for on-site work.
